首頁
目前夢工廠也有代理消售發電機單向軸承，大眾車系皆有
得利卡會開發手排、自排款
E30 會開發 M20六缸系統及M40 四缸系統
特殊車種接受客製
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10202475860449751&set=pcb.10202475862689807&type=1&theater
有關發電機單向軸承網站介紹:(感謝u-car 提供)
新型汽車發電機單向皮帶輪
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=57512
如下:
隨著現代汽車車用電子及引擎技術的發展，汽車發電機功率的不斷提高和轉速的提升，為防止發電機皮帶驅動系統出現打滑現象，選用功能適當、品質良好的單向離合皮帶輪，對於發電機的發電功能與皮帶壽命、降低震動和減低油耗具有莫大的影響。這也是為何歐美的汽車上普遍使用單向皮帶輪的主要原因，目前資料顯示，德、法、日系車用發電機（如Bosch、Valeo），其新型皮帶輪大都使用新型的皮帶輪。
傳統的汽車發電機皮帶輪（如下圖一）都是與汽車發動機的轉速同步運行，因而汽車在啟動連同開啟發電機時，傳動軸筒容易被彈跳震動，甚至是反向跳旋，在此瞬間亦是帶動了傳動皮帶微小的反向旋動，雖然是短暫的小迴旋，亦會產生負電，而接著又切回正電，如此反復的電極交替，除了會減低發電機的壽命，且在啟動或運轉時具有較大的抖動，故品質較差，連帶降低皮帶的壽命，也相對產生噪音。
為解決此一問題，歐洲率先開發單向汽車發電機皮帶輪（Clutch Pulley / Overrunning Alternator Pulley），而台灣磐迅精密工業股份有限公司（以下簡稱磐迅）亦在研發團隊經過多年的研究試驗之後，開發出單向皮帶輪，並獲得中華民國專利（證號：M327296），其他如美國、日本、歐盟、中國等亦已申請。
一、主要特點
1.單向傳動能力，啟動瞬間彈跳逆轉都不產生傳動力。
2.逆向旋差不產生逆電流，防止傷害車用電機。
3.大幅降低運轉時皮帶的偏擺度。
4.降低運轉時皮帶的張力震動及噪音。
5.提升發電機系統及皮帶使用壽命。
6.滿足運轉時的慣性定律，提升空轉時的轉速。
7.降低對引擎的反作用力，使引擎運轉順暢，可減少油料耗損。
二、工作原理
磐迅設計與製造的新型單向皮帶輪（如下圖二），其基本原理類似起動機上的單向離合器齒輪具有單向打滑的功能，在引擎停止運轉前的瞬間，引擎曲軸有一個短暫的正反方向的轉動，而此時發電機的轉子仍可保持原方向轉動，避免轉子中的磁線圈受正反向衝擊而產生逆電流造成損傷。
新型皮帶輪不是單一成形個體。新皮帶輪可分為外圈與內圈兩個部分，在運轉中若出現內圈轉速(即轉子轉速)超過外圈轉速的情況，皮帶輪立即打滑，此時內圈與外圈之間脫離。
在汽車行駛過程中，如出現引擎突然加速或減速，例如：當引擎從高速轉到低速時，傳統的皮帶輪一般跟著傳動帶同時降低。而新型皮帶輪由於具有單向離合器的作用，皮帶輪外圈則是同步走向低速，而內圈的轉速（即發電機轉子轉速）仍靠慣性持續高速運轉，即高於外圈運轉速度。此時，內、外之間的轉速出現差量，皮帶輪處在打滑狀態，磐迅的產品能在傳動皮帶與單向皮帶輪之間形成一個短暫的緩衝狀態，降低差量的衝擊所造成的抖動（這對發電機轉子與轉軸極為不利）。當引擎加速時，外圈逐漸達到與內圈同速，才能恢復到結合狀態，如此一來就可達到保護傳動皮帶的作用，可有效延長傳動皮帶使用壽命，進一步促使引擎運轉順暢，甚至減少一氧化碳的排放。
磐迅設計與製造的單向皮帶輪尺寸與公差非常精密，主軸的偏擺度非常小。
所有新型的皮帶輪均已改變在發電機轉子軸上的固定方式。以往的皮帶輪，其固定方式都是將皮帶輪套在發電機的轉子軸上(有的用半圓鏈點作定位)，然後用六角螺母來固定，而新型皮帶輪則是依靠其中心內部的螺紋直接旋轉在轉子軸上，因此在輪的外端面沒有六角螺母，使用時有一個塑膠罩罩在外埠防止灰塵進入內部。
三、處理故障時的注意事項
維修人員如果發現車輛上充電系統性能不良，而經分析判斷為發電機故障時，首先應檢查是否是因為配用新型皮帶輪。如果是，很有可能是皮帶輪已雙向打滑（如下圖三），換上新皮帶輪可保持發電機正常運行。需特別一提的是，他牌的單向皮帶輪由於內部結構設計的關係，其內部因承受強大的扭力之下，其磨損較為快。
除此以外，在檢查時還需注意以下兩點：
1.有的時候在單獨檢查時，可以用手雙向轉動外圈(另外一隻手把住內圈)，判斷問題所在。如果仍無法得出結論，可靠方法是在試驗機臺上進行發電試驗，試驗中可將發電機轉速固定在2000～2500r/min時，並逐步提高電源輸出(一般轎車用發電機額定電流輸出為90A)，一旦輸出電流到達某數值時就會出現打滑，此時轉子轉速不能達到同步轉速甚至不轉，說明皮帶輪失效。
2.在缺乏試驗設備時，可進行目測。試驗時可將發動機轉速調到1500r/min(此時發電機轉速可達3000r/min以上)，在普通光照下，用肉眼觀察前蓋上狹長通風孔內的轉子上風翼轉速的高低，以確定皮帶輪是否打滑。試驗時通常增加車上用電負載，甚至空調系統，最後確定其故障。需要提醒的是，在作業過程中一定要注意安全。
四、如何處理皮帶輪故障的發電機
在沒有配件的緊急情況下，有的修理人員通過電焊的方法將皮帶輪的內、外圈焊住，以解燃眉之急。磐迅認為應避免使用這種辦法，因為用焊接方法處理後，可能會引起皮帶輪外圈跳動量的增大，最後導致傳動皮帶提早損壞。最佳的方式是請汽車維修廠將發電機拆下，更換新型的皮帶輪。
得利卡會開發手排、自排款
E30 會開發 M20六缸系統及M40 四缸系統
特殊車種接受客製
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10202475860449751&set=pcb.10202475862689807&type=1&theater
有關發電機單向軸承網站介紹:(感謝u-car 提供)
新型汽車發電機單向皮帶輪
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=57512
如下:
隨著現代汽車車用電子及引擎技術的發展，汽車發電機功率的不斷提高和轉速的提升，為防止發電機皮帶驅動系統出現打滑現象，選用功能適當、品質良好的單向離合皮帶輪，對於發電機的發電功能與皮帶壽命、降低震動和減低油耗具有莫大的影響。這也是為何歐美的汽車上普遍使用單向皮帶輪的主要原因，目前資料顯示，德、法、日系車用發電機（如Bosch、Valeo），其新型皮帶輪大都使用新型的皮帶輪。
傳統的汽車發電機皮帶輪（如下圖一）都是與汽車發動機的轉速同步運行，因而汽車在啟動連同開啟發電機時，傳動軸筒容易被彈跳震動，甚至是反向跳旋，在此瞬間亦是帶動了傳動皮帶微小的反向旋動，雖然是短暫的小迴旋，亦會產生負電，而接著又切回正電，如此反復的電極交替，除了會減低發電機的壽命，且在啟動或運轉時具有較大的抖動，故品質較差，連帶降低皮帶的壽命，也相對產生噪音。
為解決此一問題，歐洲率先開發單向汽車發電機皮帶輪（Clutch Pulley / Overrunning Alternator Pulley），而台灣磐迅精密工業股份有限公司（以下簡稱磐迅）亦在研發團隊經過多年的研究試驗之後，開發出單向皮帶輪，並獲得中華民國專利（證號：M327296），其他如美國、日本、歐盟、中國等亦已申請。
一、主要特點
1.單向傳動能力，啟動瞬間彈跳逆轉都不產生傳動力。
2.逆向旋差不產生逆電流，防止傷害車用電機。
3.大幅降低運轉時皮帶的偏擺度。
4.降低運轉時皮帶的張力震動及噪音。
5.提升發電機系統及皮帶使用壽命。
6.滿足運轉時的慣性定律，提升空轉時的轉速。
7.降低對引擎的反作用力，使引擎運轉順暢，可減少油料耗損。
二、工作原理
磐迅設計與製造的新型單向皮帶輪（如下圖二），其基本原理類似起動機上的單向離合器齒輪具有單向打滑的功能，在引擎停止運轉前的瞬間，引擎曲軸有一個短暫的正反方向的轉動，而此時發電機的轉子仍可保持原方向轉動，避免轉子中的磁線圈受正反向衝擊而產生逆電流造成損傷。
新型皮帶輪不是單一成形個體。新皮帶輪可分為外圈與內圈兩個部分，在運轉中若出現內圈轉速(即轉子轉速)超過外圈轉速的情況，皮帶輪立即打滑，此時內圈與外圈之間脫離。
在汽車行駛過程中，如出現引擎突然加速或減速，例如：當引擎從高速轉到低速時，傳統的皮帶輪一般跟著傳動帶同時降低。而新型皮帶輪由於具有單向離合器的作用，皮帶輪外圈則是同步走向低速，而內圈的轉速（即發電機轉子轉速）仍靠慣性持續高速運轉，即高於外圈運轉速度。此時，內、外之間的轉速出現差量，皮帶輪處在打滑狀態，磐迅的產品能在傳動皮帶與單向皮帶輪之間形成一個短暫的緩衝狀態，降低差量的衝擊所造成的抖動（這對發電機轉子與轉軸極為不利）。當引擎加速時，外圈逐漸達到與內圈同速，才能恢復到結合狀態，如此一來就可達到保護傳動皮帶的作用，可有效延長傳動皮帶使用壽命，進一步促使引擎運轉順暢，甚至減少一氧化碳的排放。
磐迅設計與製造的單向皮帶輪尺寸與公差非常精密，主軸的偏擺度非常小。
所有新型的皮帶輪均已改變在發電機轉子軸上的固定方式。以往的皮帶輪，其固定方式都是將皮帶輪套在發電機的轉子軸上(有的用半圓鏈點作定位)，然後用六角螺母來固定，而新型皮帶輪則是依靠其中心內部的螺紋直接旋轉在轉子軸上，因此在輪的外端面沒有六角螺母，使用時有一個塑膠罩罩在外埠防止灰塵進入內部。
三、處理故障時的注意事項
維修人員如果發現車輛上充電系統性能不良，而經分析判斷為發電機故障時，首先應檢查是否是因為配用新型皮帶輪。如果是，很有可能是皮帶輪已雙向打滑（如下圖三），換上新皮帶輪可保持發電機正常運行。需特別一提的是，他牌的單向皮帶輪由於內部結構設計的關係，其內部因承受強大的扭力之下，其磨損較為快。
除此以外，在檢查時還需注意以下兩點：
1.有的時候在單獨檢查時，可以用手雙向轉動外圈(另外一隻手把住內圈)，判斷問題所在。如果仍無法得出結論，可靠方法是在試驗機臺上進行發電試驗，試驗中可將發電機轉速固定在2000～2500r/min時，並逐步提高電源輸出(一般轎車用發電機額定電流輸出為90A)，一旦輸出電流到達某數值時就會出現打滑，此時轉子轉速不能達到同步轉速甚至不轉，說明皮帶輪失效。
2.在缺乏試驗設備時，可進行目測。試驗時可將發動機轉速調到1500r/min(此時發電機轉速可達3000r/min以上)，在普通光照下，用肉眼觀察前蓋上狹長通風孔內的轉子上風翼轉速的高低，以確定皮帶輪是否打滑。試驗時通常增加車上用電負載，甚至空調系統，最後確定其故障。需要提醒的是，在作業過程中一定要注意安全。
四、如何處理皮帶輪故障的發電機
在沒有配件的緊急情況下，有的修理人員通過電焊的方法將皮帶輪的內、外圈焊住，以解燃眉之急。磐迅認為應避免使用這種辦法，因為用焊接方法處理後，可能會引起皮帶輪外圈跳動量的增大，最後導致傳動皮帶提早損壞。最佳的方式是請汽車維修廠將發電機拆下，更換新型的皮帶輪。
史努比 在 周四 25 9月 2014, 09:49 作了第 1 次修改
» 桃園客戶BMW F20 118i 拖車入廠 引擎漏水查修 相關耗材更新 更換正廠 上水管+水管接頭含墊圈 更換正廠 熱風箱入+出水管 更換正廠 變速箱冷卻水管 更換正廠 副水桶水管 更換正廠 機油芯座含機油芯 更換正廠 副水桶上洩水塞 完工後測漏 更換正廠 水箱精 完工後 電腦診斷歸零 清故障
» 台中得利卡車友 定保+其他項目維修 尾門六角鎖損壞更新.....
» 新竹車友 入廠保修 方向機主機漏油更新 上下三腳架和尚頭更新 自主管理+封籖.....
» Jimny jb74 挑戰58公路貫穿 回廠底盤檢查 所有螺絲檢查上緊 更換前差速器油 更換加力箱油 更換後差速器油 更換自動變速箱油 日行燈泡水損壞更新 車內進水除濕機除濕
» 得利卡保養 加油蓋損壞更換 電瓶室線路整理 熱塑套包覆 冷氣內外換氣拉索 脫鉤修復 其他油水胎壓燈光 電瓶狀態檢查
» 代客驗車 全車燈光要正常 燒掉的燈泡都要更換 該有的車內欄桿要有 煞車 手煞車都要夠 該拆的也得拆
» TOYOTA townace 小湯湯 來廠安裝 HardRace 前防傾桿 前下護板 後防傾桿 增加行車穩定
» 納智捷M7 超質感 台製 崁入式晴雨窗 非外貼式容易殘留殘膠.....