E30 m-tech 1 車友愛車整理

9/29E30 底盤避震器升級高低、軟硬可調
全車要安裝UR 前上結構桿、前下結構桿、後上結構桿
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10202497956802146&set=pcb.10202497958242182&type=1&theater

E30 UR後結構拉桿的精緻安裝
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10202497953522064&set=pcb.10202497955362110&type=1&theater

E30 325 m-tech 1為了要能裝上這組鋁圈
又不會因為載人或是坑洞起伏路面去磨到胎皮
做輪狐擴張，擴完後還要做擠壓測試
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10202497948801946&set=pcb.10202497951562015&type=1&theater

E30 325 m-tech 1來廠基本大保養
基本引擎底盤耗材更新篇
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9/30E30 325 M-TECH 1今日進度
正時皮帶、油封、惰輪、外皮帶、水龜、水泵補更換組裝完成
汽門室墊片漏油更換完畢
油底殼墊片漏油更換完畢
下三角架更換完畢
引擎腳更換完畢

明日進度：
前高低可調避震器安裝調整
全車水管更換
其他細部細節處理
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10/1E30 325 M-TECH 1 耗材更換、升級進度：
全車上、下水管、熱水管更換完畢
發電機單向軸承安裝完畢
引擎前、上、下漏油處理完畢
引擎機油、機油蕊更換完畢
更換RUFF 高低軟硬可調整避震器完畢
(避震器處理2天，待我後續PO上)
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我堅持要給客人好的好的產品、好的施工品質、好的售後服務…
為什麼一組避震器要花我近2天的時間安裝呢?請讓我們看下去!!

先說，這組避震器是我幫車友找的中古良品，前車主裝上沒多久就拆下了!!
我也沒問為什麼…看狀況不錯，價格合理就先幫車友預購下來!!
安裝E30的避震器是有技巧的，從下面的照片當中或許就可以看出問題!!
在安裝的過程當中，我就有發現左右羊角燒焊的角度似乎有些差異
到底差多少，我全車避震器都實裝完成之後，右前輪，也就是第二、三張照片
避震器會去磨到胎皮，第四、五張照片則是左前輪避震器與胎皮的距離

相較之下確實有著滿大的差異…這下怎麼處理呢?再找支羊角重焊?
本身325六缸有ABS的羊角本來就不多，現在中古良品市場上流通也較少
加上這組避震器是我挑選給客人使用的，一定要負責處理到安全、完善!!

於是我決定將右前避震器再拆下來，把原本的腳管和羊角解焊!!
因原本燒焊的店家也是整圈滿焊加上鑽孔與內部原廠角管再施以補強焊點
所以解焊起來非常的耗時，動用了許多的工具，昨天從中午弄到晚上八點多
終於將羊角與原本燒焊角度不正確的腳管分離，手受了點傷…呼…好累…

但是當下也沒有新的腳管可以再燒焊上去，所以緊急聯絡製造的工廠
說我急需要新的腳管燒焊，工廠老闆說，沒問題，馬上準備給我
我二話不說，立馬驅車前往彰化工廠取貨…(當然還聊了一下子)
回家洗個澡，倒頭就睡，這也是我昨天沒分享工作照的原因…

今天一早上工，第一件事情就是把我這個心懸已久的問題解決
重新量測左右避震器到羊角底部的距離是否左右邊一樣?
彈簧左右靜置壓縮的長度是否一樣?避震器鎖進腳管內的深度是否相同?
實際將鋁圈鎖上羊角量測了幾次之後，也抓好左右輪避震器與胎皮的間隙…

先點焊了幾個固定點之後再將避震器拆下，滿焊羊角與腳管
除了拉長焊線，再鑽孔施以補強，使其上下左右側的拉力足夠且安全
我不是專業的焊接員，焊的實在有點醜，所以用福練打和刨刀打磨粗面，
最後再用氣動細紗紙拋光，再施以多層噴漆內、外防鏽處理
總算在今天下午完工，從後面的幾張照片可以看出左右輪避震器與胎皮間隙
與左右輪cambar角度幾乎是一樣的!!待其他細項處理好後
上百士霸定位機數據一量測出來就知道結果了!!
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10202512322721285&set=pcb.10202512330761486&type=1&theater

10/6E30 325 m-tech 1後續小細節處理：
1.火星塞老舊更換
2.冷氣風扇高低溫開關更換
3.整個底盤耗材、避震器安裝完成，上UR下井字結構桿
4.SIMOTA 高流量空氣蕊
5.自排油換新
6.雨刷
7.路碼錶維修測試
其他明天繼續
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E30 325 m-tech 1路碼錶修理編
原本的油錶不準，哩程不會跑，平均油耗錶不動
分解後發現哩程齒輪已經老化邦齒，更換整個中品良品
油錶、轉速含平均油耗錶也更換中古良品，測試ok!!
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10/7路試中，這部前期E30 325 m-tech 1真有說不出的美
早上故障壞掉的電動天線換上新品，動作正常了…
UR上結構桿在引擎耗材全數更新完畢後也裝上
少有的美規325 引擎室隔音棉也裝上了
方向機下護板也找了一塊美品裝上
這部M-TECH 1在車主的細心照顧下
一點也看不出是部1987年的老車!!
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10202543614743566&set=pcb.10202543622703765&type=1&theater

E30 325 M-TECH 1在引擎耗材更換、底盤避震器及耗材換，小細節處理後
車主寄了組雙層AIR桶請我們代為安裝，車主也一併升級全車金屬煞車油管
1987年至今雖然只跑了8萬公里，但是煞車油管是橡膠製品
還是會因為年限久了而出現龜裂的情況發生，緊急狀況時
可能爆管導致煞車失效而造成事故
車主做預防性的煞車升級及更換這是很好的觀念
E30的煞車油管前面更換還算簡單容易
但是後面內側的油管因為距離車身及後工字樑很近
造成手及工具要伸進去拆御及組裝的空間非常的小
因此不易施工且花費較長的時間處理
在更換完煞車AIR桶及全車金屬油管之後
全車的煞車油也一併徹底換新
剛去路試之後，發現制動力明顯提升
煞車深度也因金屬油管不會彭漲而減少
配上車主鋁圈升級搭配馬牌輪胎，讓抓地力更好之後
在安全、輪胎不鎖死的狀況之下比原廠的煞車距離縮短很多
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我們在工作當中，通常比客人更了解車子的狀況及小細節
之前在施工中發線煞車感應線和ABS感應線所包覆的外皮已經硬化脫落
這看在我們眼裡一定不會放過他的…當然是要做妥善的處理
必免電線因無外層橡皮保護造成破損，導致引擎電腦亮燈
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