老而彌堅BMW E34入手指南(轉貼文)

文、圖/Grand
協力/信佳汽車、BMW E34 Club
沉寂許久的OP購入老車剖析單元，這個月又再重出江湖，這次所要介紹的車款為出廠至今快20年的BMW E34 5-Series，看似笨重又不拉風的E34，底子裡卻有許多令人欣賞的優點，更重要的是車價便宜、好養、好改又舒適。
第一節課：車系回顧
第三代5-Series車款
延續傳統經典面貌
誕生於1988年並於1996年停產的第3代5-Series，原廠底盤代號E34，整體外型設計上大致仍延續著舊款BMW獨有的面貌，例如令人熟悉的雙圓型頭燈、雙腎形水箱護罩與低腰線的剛硬車身線條，且同樣採前置引擎、後輪驅動的底盤設定，相較於更早第二代，風格上已更加成熟、穩重，安全系統則是搭載了當時仍不算普及的多具氣囊、4輪ABS防鎖死煞車系統和循跡控制系統等，雖然外型與現今車壇流行的圓潤潮流完全不同，但對許多車迷來說，剛硬的車型意味著更多機械化的內涵，而這樣的車身線條才能代表男性的坐駕。至於搭載的引擎種類，與其它BMW車款一樣皆相當複雜，若單以直列六缸引擎來說，大致上可分成兩個世代的引擎系統，分別為前期的M20/M30與後期的M50/M50tu其生產年分與特性如下：
M20/M30：生產年分1988年～1990年，汽門結構為單缸2汽門單凸輪軸設計，M20引擎對應的排氣量有2.0L與2.5L，M30則有3.0L與3.5L兩種排氣量規格，由於此世代的引擎是沿用自更早的第二代5-Series E28車款的引擎而來，因此不論出力或油耗表現都與現今的水準差異頗大，加上搭載這顆引擎的E34大多都已報廢，因此目前市面上找得到狀況好的E34，搭載的大多都是1991年後生產的M50引擎系統。
M50：生產年分從1991～1992年，這顆引擎可說是BMW聞名車壇的直列六缸引擎的前驅者，全新設計以大幅改善M20/M30的缺點，並且將汽門結構改成單缸4汽門雙凸輪軸設計，對應的排氣量有2.0L（520i）與2.5L（525i）兩種，而到1992年尾則在推出搭載可變汽門系統的M50tu引擎，因此擁有更佳的低速扭力表現與節能效率，然而不論名稱為何，只要是直列六缸24VDOHC的引擎系統，與後來的引擎共通性都相當高，不論維修或改裝都相當方便，因此也成為眾多E34車主的首選。
V8引擎量少價高
M5更是稀世珍寶
除了直列六缸引擎外，E34的高階車款也搭載V8引擎，至於引擎代號則為M60B30與M60B40兩種，從引擎型號後面的數字來看，就知道它分別為3.0L與4.0L兩種，搭載這兩顆引擎的車型分別為為530i與540i，前者在台灣的數量較多，後者較少，不過這兩款車生產的年份從1992年就開始，一直到1996年E34全車系停產才結束。從引擎規格來看或許V8引擎有著難以抗拒的魅力，不過據筆者這次訪問的E34資深玩家-葉家豪表示，V8引擎雖然迷人不過卻不好養，且改裝潛力也不高，手排變速箱、動力套件等都數量都很少，除非真的很執著，否則還是建議以M50B25引擎來入手會比較不傷荷包。
除了530i與540i外，E34還有最頂級的M5車款，搭載動力系統亦可分前後期，分別為S38B36與S38B38，這顆引擎可不是V8系統，而是與E36 M3有著非常密切關係的直列六缸引擎，前者為排氣量3535c.c. ，可榨出約315ps最大馬力，並搭配五速手排變速系統；而到了1991年代中期，則換上排氣量擴增至3.8升的S38B38引擎，動力也同步水漲船高，達到340ps的水準，初期同樣使用五速手排，直到1994年後才進化為六速手排系統。不論搭載哪款引擎，E34 M5這部車在台灣都算是稀世珍寶，數量相當少，在路上遇見的機會，可能比遇見Ferrari F355還要小。目前除了530i/540i與M5車款的價格較能以行情來說明外，其他M50/M50tu的E34車款，大約在10萬元以內就能入手，當然如果車輛已經過整理或改裝的話，中古車價自然較高，以上資訊提供給大家參考。
第二節課：車況總體檢
引擎漏油難克服
好在零件價格低
至於入手這部車時有那些問題需先了解或維修的呢？我們先針對引擎系統部分說起，雖然BMW直六引擎頗為耐用，由於引擎年分不小，因此問題還不少，最常遇到是漏油問題，舉凡曲軸前後油封、搖臂蓋墊片、機油濾芯壺墊片或是方向機泵浦與油管等，只要車齡一老這些橡膠類的零件都難逃漏油命運，雖然此問題不會造成行車安全，不過如果預算夠的話建議可一併更新，讓引擎室不會隨時都髒兮兮。而輔機類則是以發電機最常出現狀況，雖然原廠設有一導風管來幫助發電機散熱，不過導風管多半因歲月摧殘而破損，因此多半會影響發電機的壽命，好在零件價格不高，因此平時多注意電壓，故障時換新即可。
而電系方面，直接點火設計的考耳也有壽命問題，這算是耗材壞了再換即可，另外還有控制暖氣的電動熱水閥也很容易故障，壞了不只沒有冷氣，水箱水還會因此而洩漏，一勞永逸的辦法就是整個拆掉；其它像空氣流量計故障、怠速馬達積碳，怠速提速不良會氣喘、車上控制開關的燈泡燒掉等，都會因使用年分久，而出現異狀，這些都是電系裡常見的問題，故障時換新即可。
內裝車門板易壞
塗層防水樹脂解決
至於內裝部分，由於此年份的車款，內裝並沒有使用太多所謂的環保材料與電子配備，因此不論是中控檯、內部線組、開關或儀錶等，原則上都沒有太多黏膩或接觸不良問題，反倒要注意的地方在車門板上，由於E34的車門板採用俗稱「甘蔗板」的木頭粉屑擠壓而成的合板，該材質很怕水氣，會導致門板軟化變形，只能透過換新來解決，克服方法是在新門板的內側，塗上一層具防水效果的環氧樹脂，就能阻絕門板吸收水氣，延長門板使用壽命。
此外，電動座椅的仰臥調整器常出現故障，導致椅背傾倒時歪一邊，好在此問題同樣可透過維修方式克服。而幾乎所有舊款的BMW都會出現天蓬塌陷的問題，在E34上也不例外，處理起來也不難，花個8千～1萬元撕掉重新包覆即可，且還可選擇材質與顏色。值得一提，入手此車後建議可以將所有車門底下、行李廂底下與天窗的排水孔全部清一清，避免內部積水導致鈑金鏽蝕。
底盤鐵套易損壞
更換強化品解決
再來則是底盤部分，底盤部分最容易損壞的零件，就是負責擔任緩衝震動的鐵套與軸承，時間到了還是得換，尤其是前上三腳架鐵套的壽命，更因車頭重量實在太重而頻頻破損，有些車主在改裝多活塞卡鉗後，更容易因強大犀利制動力的向後推擠，而快速縮短鐵套壽命，最短曾3個月就壞掉，一旦前輪上三角架鐵套破損，車輛高速直行時方向盤就會出現左右抖動問題，解決辦法就是更換強化鐵套即可。至於像前輪兩顆和尚頭或防傾桿的李仔串、C型環與避震器上座等，都是底盤類的消耗品，時間到了自然須更換，且目測即可判斷，診斷難度不高，不過前避震器上座，會因筒芯粗細而分成14mm單/雙層與16mm雙層等規格，更換時不可搞錯。
而後輪懸吊則因為沒有擔任轉向的工作，因此相關的鐵套與軸承的故障問題，就沒有前輪那般1、2萬公里就要換的困擾，不過後工字樑鐵套與後差速器固定鐵套也會因已屆使用年限而破損，此時加減速時就會從後方傳來金屬撞擊聲，很容易就能判斷出問題，解決辦法當然也是透過更換強化品才能一勞永逸。
第三節課：手排變速箱更換
大小五速皆好用
關鍵在改裝完整度
介紹完購車、養車時需注意的事項後，相信很多車主入手E34後，最想改裝的部分除底盤、進排氣外，再來就是手排變速箱的更換，前兩者國內都有許多對應的套件可用，所以在此不再贅述，筆者只針對移植手排變速箱這部分進行介紹，搭載直列六缸引擎的BMW車款，最常更換的五速手排變速箱有兩種，其暱稱分別為「小五速」與「大五速」等，兩者的齒比相同，差別在於前者出產年份較早，且搭載於出力較小的引擎上，因此內部齒輪的強度較差，本體外型也較小（上面有製造廠Getrag字樣），離合器片直徑為228mm。
至於大五速變速箱則是2.8L、3.0L引擎專用的系統，體積大齒輪強度佳（上面有製造廠ZF字樣），且離合器直徑是尺寸較大的240mm規格，但相對價格高出小五速一倍左右，整組手排變速箱換下來，價格會依周邊配件的新舊有所不同，小五速的價格大約為5～6萬，而大五速則從8萬～10萬元不等，如果不打算大幅提昇馬力的話，使用小五速手排變速箱即可，省下來的錢可以針對底盤進行升級。而移植重點在於周邊零件的完整度，包含傳動軸、排檔總成、離合器總成與踏板總成等（美規車型要換後差速器），有了齊全的零件，改裝完成後才能有如同原廠的換檔手感。
http://carnews.com/news/article/33770